Implementar o Challenge e transmiti-lo em directo internacionalmente, bem como para estações de televisão, requer um planeamento detalhado e complexo e uma variedade de equipamento e pessoal especializado – tudo a trabalhar em conjunto como uma equipa.

Usando o mesmo método de princípios de planeamento sem fronteiras nem limites do século XXI – em que as restrições geográficas, nacionais ou estruturais artificiais, desactualizadas e limitadoras são ignoradas em favor da excelência pessoal e empresarial, onde quer que exista, a Webtel.mobi reuniu uma equipa de empresas e de pessoas multinacional de dez países – que são, cada um deles, os melhores do mundo em cada uma das suas funções específicas.

Trabalhando sob a direcção da Webtel.mobi, esta equipa consolidada implementou, registou e transmitiu o Challenge a partir dos vários locais e de dez países simultaneamente – transmitindo para 200 países, em formato multilingue, através da Internet e pela televisão, via satélite e transmissões terrestres.

 Uma breve perspectiva de algum do equipamento usado para implementar e transmitir o Challenge é a seguinte:

1. Frota aérea

A. Helicóptero de Pesquisa e Salvamento – (Falcon 1)

O helicóptero em que a equipa de Pesquisa e Salvamento será transportada é um bimotor Bell 412. A aeronave é um dos sistemas de eleição para organizações de Pesquisa e Salvamento em todo o mundo. Com dois motores, o helicóptero está certificado para voar sobre a água.

É um desenvolvimento do Bell 212 ou Twin Huey, por sua vez um desenvolvimento com dois motores do helicóptero utilitário norte-americano conhecimento como Huey. O Bell 412 difere do 212 na medida em que está equipado com um rotor de quatro pás de elevado desempenho fabricado com materiais compostos. O Grupo INAER possui 24 destas potentes aeronaves.

O Bell 412 que fará parte da frota aérea do Webtel.mobi Intercontinental Challenge está equipado com um guincho externo. Isso ajudará a equipa de salvamento especializada no caso de ser necessária a Pesquisa e Salvamento. As pessoas podem ser descidas e içadas fora das ondas no caso de uma emergência.

B. Helicóptero com câmara – (Falcon 2)

Um Eurocopter AS355N transportará a câmara Cineflex giroestabilizada montada no nariz, com a qual será filmada a secção de voo do evento.

A câmara Cineflex é um dispositivo de gravação visual inovador usado numa ampla variedade de aplicações, desde filmes de cinema a actividades de policiamento. O suporte é estabilizado em cinco eixos e a câmara fornece imagens de alta definição. O sistema Cineflex é operado a bordo da aeronave por um técnico especializado, que poderá controlar a câmara por controlo remoto.

Embora seja mais leve do que o Bell 412, o Eurocopter AS355N também tem dois motores e pode atingir velocidades muito elevadas.

C. Helicóptero de pessoal – (Falcon 3)

O helicóptero em que o pessoal do evento será transportado é outro Bell 412, semelhante ao helicóptero de Pesquisa e Salvamento.

O Bell 412 será usado para transportar o pessoal do evento de Marrocos para Espanha e poderá ser usado para trabalhos de filmagem adicionais. Um helicóptero rápido como este é necessário para garantir que o pessoal crítico possa ser transportado do Ponto de Lançamento para a Zona de Aterragem.

D. Asa com propulsão a jacto

A asa é fabricada com fibra de carbono de cariz aeroespacial. A razão é simultaneamente pela leveza e pela resistência. A asa pesa cerca de 30 quilogramas no estado “seco “ e quase 60 quilogramas com a carga de combustível máxima de cerca de 30 litros. A fibra de carbono também tem uma resistência que excede em muito a do aço com o mesmo peso.

A asa tem uma amplitude de 2,5 metros e cerca de 1,8 metros de largura no seu ponto central, com uma altura geral (nas secções móveis) de 0,35 metros.

É alimentada por quatro motores a jacto Jet-Cat P200 que desenvolvem, cada um deles, 22 quilogramas de propulsão, têm um sistema de arranque automático e funcionam com um combustível que é uma mistura de carborreactores de querosene (95%) e óleo de turbinas (5%) para lubrificação.

A asa voa a uma velocidade média de 200 km/h e, ao subir, atinge os 180 km/h, embora numa descida possa atingir velocidades tão elevadas como 300 km/h. A sua taxa de subida é de 300 metros por minuto.

Para segurança, a asa está equipada com um sistema de desligamento do motor automático para situações de emergência. Também está equipada com um pára-quedas que disparará numa emergência para trazer a asa em segurança para o chão.

A asa é manobrada pelos movimentos do corpo do piloto, que também dispõe de um controlo de potência para acelerar os motores.

Tabela de dados da asa com propulsão a jacto
Comprimento:	1.80 m
Peso:	30 kg (seco) 60 kg (com combustível)
Motores:	4 x JetCat P22, propulsão total 88 kg
Velocidade máxima:	300km/h
Alcance:	45km
Altitude máxima:	2 500m

E. Avião de lançamento – (Eagle1)

O Pilatus PC-6 é o avião de lançamento, de onde o Desafiador sairá para iniciar o Webtel.mobi Intercontinental Challenge. O lançamento ocorrerá a aproximadamente 6.500 pés acima do nível do mar.

O PC-6 é um avião STOL ( Short Take Off and Landing - Levantamento e Aterragem Curtas) reforçado e versátil que já foi usado por todo o mundo em várias funções diferentes. Pode levantar num espaço de 195 metros e aterrar em 130 metros, transportando uma carga útil de 1.500 quilogramas. O Pilatus PC-6 possui o recorde mundial para aterragem mais elevada por uma aeronave de asa fixa, a 5.750 metros no glaciar Dhaulagiri, no Nepal.

É particularmente ajustado como uma plataforma para lançar a asa com propulsão a jacto. Pode voar muito lentamente (até 100 km/h) e tem uma porta larga que torna o processo de entrada e de saída fácil.

Tabela de dados do Pilatus PC-6
Comprimento:	11.00 m
Peso:	Peso máximo no levantamento 2.770 kg
Motores:	Pratt and Whitney Canada turboprop
Velocidade máxima:	244km/h
Alcance:	1 612km
Altitude máxima:	8 200m

F. Avião transmissor – (Eagle 2)

O avião pressurizado voará “por cima” da frota aérea do Webtel.mobi Intercontinental Challenge e terá como função principal captar os sinais de transmissão rádio por microondas das imagens transmitidas do helicóptero com câmara AS355N e das câmaras Sony HD em terra para um camião de transmissão que estará estacionado na Zona de Aterragem, em Espanha.

O Beechcraft Super King Air foi especialmente modificado para servir como plataforma para captação dos sinais das câmaras que cobrem o evento. Está equipado com várias antenas, incluindo uma antena de suporte extensível especialmente concebida o efeito, que tem dois metros de comprimento e é activada mecanicamente a partir da parte inferior do avião.

O avião dispõe também de um compartimento transparente de radiofrequência feito à medida – e certificado – por baixo da fuselagem (que parece um compartimento de carga de outros aviões). Este contém equipamento de recepção e transmissão de alta sensibilidade. Transporta uma equipa de quatro pessoas para esta missão.

A família Super King Air está em produção contínua desde 1974, a história de produção mais longa de qualquer avião turbopropulsor civil na sua classe. Ultrapassou a durabilidade de todos os seus concorrentes anteriores. Já foram fornecidas mais de 6.600 unidades a clientes em todo o mundo.

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2. Câmaras e equipamento de transmissão

A. Câmaras

Sony HDW 730S de Alta Definição

Câmaras de teledifusão normais usadas pela Associated Press Television News (APTN). Serão ligadas por transmissores de radiofrequência Gigawave (RF) para avião de captação.

As câmaras serão usadas para eventos de vídeo em terra antes do levantamento para início do Challenge, bem como em eventos na Zona de Aterragem, em Espanha.

À medida captam imagens, os transmissores Gigawave instalados na parte posterior da câmara enviarão um sinal para o helicóptero com câmara, que por sua vez captará o sinal e o enviará para avião de captação em órbita, que direccionará os sinais para os camiões OB (Transmissão exterior) estacionados em Espanha.

Cineflex HD V14

Sistema de câmara giroestabilizado montado no Eurocopter AS355N. Montada num suporte amovível de segurança aprovada de aviação especial no nariz do helicóptero, a câmara Cineflex filmará todos os aspectos do Challenge no e a partir do ar. Pode rodar 360 graus e inclinar-se para cima num ângulo de 25 graus.

Tabela de dados da Cineflex HD V14
Velocidade máxima de operação:	320km/h
Largura:	37 cm
Peso:	32 kg
Lentes de zoom:	Fujinon até 1.140 mm de distância focal
Anel de suspensão:	cinco eixos giroestabilizados

Thomson LDK 6000 Triax camera

A câmara de alta definição com qualidade de estúdio Thomson LDK 6000 será montada num tripé na Zona de Aterragem para registar a equipa do Challenge quando se aproximar de Espanha pelo ar.

Equipada com uma lente de zoom, a câmara poderá começar a filmar em alta definição e com grandes planos quando a Equipa do Challenge ainda estiver a vários quilómetros de distância e acompanhá-la até que chegue a terra. Também será disponibilizada para membros da comunicação social para entrevistas em directo após a aterragem.

A LDK 6000 ligar-se-á directamente aos camiões OB (Transmissão exterior) que estarão estacionados perto da Zona de Aterragem.

Máquina fotográfica e lente

O fotógrafo de aviação Frank Herzog, que captará as imagens fotográficas no Webtel.mobi Intercontinental Challenge, utiliza uma câmara Canon EOS 1D Mark3 digital SLR (single lens reflex), além de outros equipamentos e técnicas de fotografia aérea especializados. Também utiliza uma lente de zoom Canon 70-200 mm f2.8, uma lente de zoom Canon 35-70 mm e uma lente 300 m f2.8 com distância focal fixa.

Tabela de dados da Canon EOS 1 D Mark 3
Píxeis efectivos:	21 milioes
Sensibilidade ISO:	100 to 3 200
Velocidade do obturador mínima:	30 segundos
Velocidade do obturador máxima:	1/8000 segundos
Disparo contínuo:	Máximo de 10 fotogramas por segundo
Peso:	1.335kg

Tabela de dados da lente de zoom Canon 70-200 m
Amplitude da distância focal:	70-200mm
Ângulo de visão: Diagonal:	34° – 12°
Ângulo de visão: Horizontal:	29° – 10°
Ângulo de visão: Vertical:	19°30' – 7°
Lentes/Grupos:	23/18
Intervalo de abertura - Amplo / Longo:	f/2.8-32
Número de lâminas do diafragma:	8
Abertura redonda?:	Sim
Peso:	1.1kg

B. Gravadores

Sony HDW-S280

Existem dois gravadores no helicóptero com câmara que dispõem de saídas de alta definição e definição normal. Serão usados para gravar as imagens do Challenge em alta definição (que também pode ser alterada para definição normal, se necessário).

Tabela de dados da Sony HDW S280
Potência:	AC or DC
Consumo de energia:	80W
Peso:	6 kg
Formatos de reprodução:	HD/Betacam/Betacam SP/Betacam SX
Tempo de reprodução:	Até 62 minutos

C. Monitores

Sony LMD-9050

Os gravadores funcionam em conjunto com um monitor LCD Sony LMD-9050 20-cm, que também está instalado no helicóptero. Este monitor permite que o operador da câmara veja imagens em tempo real e ajuste o movimento da câmara Cinflex através de controlo remoto.

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3.Transmissão

A. Transmissores de RF Gigawave

Para transmissão inicial de sinal das câmaras em terra para o helicóptero, o Gigawave D-Cam Clip-on é instalado directamente na câmara e transmite informação desta para os receptores no helicóptero com câmara. O D-Cam Clip-on foi concebido para ser usado tanto nos formatos normais como de alta definição, tanto para aplicações de transmissão em exterior como para trabalho de estúdio. É conhecido pela sua qualidade e fiabilidade.

Tabela de dados do Gigawave D-Cam Clip-on
Banda de frequência:	1.3 - 7.5GHz
Gama de sintonização:	300 MHz
Potência de transmissão:	100mW
Medidor de dados:	4.98 - 31.7 Mbits/s

B. Transmissores e receptores de RF

Existirão vários tipos de dispositivos deste género no helicóptero com câmara e no Super King Air. As antenas especializadas no Super King Air captarão sinais RF que depois transmitirão através de transmissores de RF para os camiões OB (Transmissão exterior) em terra.

C. Transmissão exterior (OB) Centro de mistura de áudio - Lawo

Vista exterior

Dois camiões OB (Transmissão exterior) estarão estacionados perto da Zona de Aterragem, em Espanha. Ambos estão equipados para receber sinais de RF do Super King Air, para os misturar, editar as imagens e depois enviar para um satélite.

Vista interior

Um dos camiões será fornecido pela Euro-Linx e estará ligado por cabo a outro fornecido pela APTN. A Euro-Linx e o seu director farão a gestão da transmissão em directo, enquanto a APTN preparará os Lançamentos de Notícias em Vídeo (VNR) para distribuição nas suas redes mundiais.

O conjunto de equipamento no camião OB inclui:

Misturador de vídeo – Thomson Kayak 2000

É usado um misturador de vídeo ou comutador para escolher entre várias fontes de vídeo diferentes e, em alguns casos, compor (misturar) fontes de vídeo em conjunto e adicionar efeitos especiais.

Centro de mistura áudio - Lawo MC²66

Este dispõe de canais 512 DSP e 144 somadores, que garantem o máximo de potência, enquanto o processamento de sinal de elevada qualidade garante o máximo de precisão. A sua filosofia de funcionamento “atribuir no destino” recentemente desenvolvida permite uma interferência rápida e segura, mesmo em situações críticas.

D. Eutelsat

O satélite Eutelsat será usado para transmitir as imagens do Challenge para a BT Tower, em Londres, de onde serão redirigidas para os codificadores para transmissão em directo pela Internet em canal aberto, directamente para outras emissoras para transmissão do evento. Também será usado para entrevistas em directo após o Challenge.

A Eutelsat Communications está sedeada em Paris e opera 27 satélites em 22 posições na órbita geoestacionária e é um dos três principais operadores no mundo para o fornecimento de serviços de satélite fixos. São mais de 3.200 os canais de televisão que transmitem através dos satélites do Grupo. Os serviços da Eutelsat estão disponíveis em mais de 150 países.

E. BT Tower em Londres

A BT Tower receberá imagens do Challenge em directo da Eutelsat, que serão depois redirigidas da BT Tower para teledifusoras de outras empresas para transmissão em directo do evento.

A BT Tower é uma torre de 189 metros de altura em Londres, construída para conter antenas para recepção de sinais de rádio por microondas. Estruturas altas como a BT Tower são necessárias para a recepção de sinais de rádio, uma vez que estes normalmente numa ligação de linha de vista

Tabela de dados da BT Tower
Localização:	60 Cleveland Street, Fitzrovia, Londres
Arquitectos:	Eric Bedford and G. R. Yeats
Custo:	2,5 milhões de libras (valores de 1961)
Data de conclusão:	Julho de 1965
Altura:	Estrutura principal 177 metros; com estrutura de antenas 189 metros

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4. Transmissão via Internet

O sinal de transmissão do Challenge enviado para o Eutelsat será recebido através de pratos satélite terrestres e depois descodificado, distribuído, analisado, codificado e transmitido para a Internet através de uma ligação de alta velocidade segura.

Algum do equipamento que será usado para o Webcast via Internet é o seguinte:

A. Sala de controlo

Para gestão de comutações, monitorização e produção centralizada dos sinais de áudio e vídeo recebidos, para introdução de comentários locais, codificação e retransmissão para a Internet.

B. Pratos de satélite

A recepção do sinal de transmissão do satélite Eutelsat é feito através de pratos rotativos 2.4m Ku e de pratos fixos 1.8m

C. Receptores-descodificadores Tandberg

Recebem e descodificam o sinal do satélite Eutelsat recebido pelos pratos de satélite acima.

D. Analisador de Espectro HP 8560A

Este instrumento analisa os sinais recebidos do satélite permitindo a optimização desta transmissão em directo especializada.

E. Monitores de forma de onda Tektronix WVR6100AD

Os monitores de forma de onda e traçadores com varrimento permitem a verificação detalhada da qualidade dos conteúdos de sinais de áudio e vídeo recebidos. No caso do webcast do Challenge, permitirão que a equipa de operações verifique a conformidade e a qualidade dos conteúdos recebidos.

F. Servidores para codificação

Estes potentes servidores SuperMicro estão equipados com placas de interface de aquisição de AV Viewcast SDI Osprey 530. Estes dispositivos digitais com qualidade de transmissão executam funções de captação e de codificação antes de os conteúdos em directo do Webtel.mobi Intercontinental Challenge serem distribuídos na Internet - neste caso, através da CDN da Akamai (Rede de Distribuição de Conteúdos).

Para gestão de monitorização e mistura centralizada dos sinais de áudio e vídeo recebidos, para introdução de dados de voz de comentadores, codificação e retransmissão para a Internet.

A Akamai Technologies tem cerca de 50.000 servidores implementados em mais de 2.000 locais em 72 países em todo o mundo, o que significa que a Plataforma Periférica da Akamai pode absorver facilmente picos de tráfego dos clientes. A inteligência da rede da Akamai detecta quando o tráfego está a aumentar e equilibra automaticamente a carga entre os servidores e os centros de dados mais ajustados para servir cada utilizador. As decisões de equilíbrio de carga dinâmicas baseiam-se em análises em tempo real da localização de um utilizador, condições da Internet em tempo real, capacidade da infra-estrutura de servidores e do centro de dados e a carga.

Cada pedido de utilizador final pela www.webtel.mobi é dinamicamente mapeado para um servidor periférico da Akamai através do DNS inteligente da Akamai. Ao receber um pedido de conteúdo, um servidor periférico recuperará o conteúdo adequado (página HTML, imagem, documento, etc.) de uma cache local ou da origem se o conteúdo não puder ser colocado em cache, aplicará todas as funcionalidades seleccionadas pelo cliente, executará todo o processamento periférico apropriado e, por fim, entregará o conteúdo resultante ao utilizador que o solicitou.

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5. Equipamento de pesquisa e salvamento

A. Helicóptero de pesquisa e salvamento

O helicóptero de Pesquisa e Salvamento Bell 412 terá a bordo dois antigos operadores das Forças Especiais treinados em situações a partir de aeronaves, natação marítima, salvamentos marítimos e operações de içamento. Entrarão na água em caso de emergência. Também poderão implementar uma balsa de salvamento no caso de ser necessário.

Os sinais gestuais serão a principal forma de comunicação entre os nadadores de Pesquisa e Salvamento e o engenheiro de voo no helicóptero. O engenheiro de voo também dirigirá o guindaste/guincho.

B. Guarda Costeira Espanhola
(Agência de Segurança e Socorro Marítimo)

A Agência de Socorro Marítimo Espanhola recebeu um Documento de Notificação sobre o Challenge e dispõe de unidades de Pesquisa e Salvamento marítimo nos portos da região preparadas para qualquer emergência no mar, incluindo uma lancha rápida de 15 metros de comprimento e uma outra com 21 metros. A Agência de Segurança e Socorro Marítimo Espanhola emprega mais de 1.500 profissionais, que prestam serviço 24 horas por dia, 365 dias por ano. Os recursos pertencentes à Agência de Socorro Marítimo foram estrategicamente colocados ao longo dos quase 8.000 quilómetros de costa espanhola e incluem 16 embarcações de socorro, 55 lanchas de intervenção rápida (Salvamares) e 9 helicópteros de pesquisa e salvamento. Todas as unidades foram concebidas para socorro marítimo e operações de combate à poluição, são tripuladas por especialistas e dispõem dos recursos técnicos mais avançados.

C. Equipamento de pesquisa e salvamento marítimo

Balsa de salvamento

A balsa usada será o modelo T4. Está totalmente aprovada para aviação de táxi aéreo, empresarial e geral. Estas balsas salva-vidas dispõem de um sistema de insuflação por dióxido de carbono (CO2) operado manualmente e activado por um cabo. Uma bomba de mão operada manualmente, presa ao manípulo da estrutura de subida, permite a total insuflação ou enchimento completo da câmara de flutuação, se necessário. Cada uma das câmaras compartimentadas é mantida com pressão igual pelas válvulas de libertação de pressão individuais.

Fato semi-seco

Um fato húmido fabricado com neoprene com punhos semi-secos (que proporcionam calor extra e retenção de água nas zonas dos tornozelos, pulsos e pescoço) – algo muito importante porque os nadadores vão trabalhar em condições extremamente frias no Inverno do Oceano Atlântico Norte. O conceito de semi-seco incorpora muitas das vantagens dos fatos húmidos e dos fatos secos num conjunto confortável e elegante. Oferece um isolamento e protecção discretos e resistentes na água, mas não exige vestuário inferior grosso. Dispõe de um fecho seco auto-reparador de alta resistência nas costas para manter a água no exterior, evitando o arrefecimento rápido muitas vezes experimentado ao entrar na água.

Barbatanas Jet Fin, máscara rebaixada e tubo

As barbatanas permitem uma propulsão rápida através da água e são menos incómodas no espaço confinado de um helicóptero, o que as torna as barbatanas de eleição para pessoal de Pesquisa e Salvamento. As barbatanas combinam potência de remada, aceleração e capacidade de manobra à eficiência e ao conforto sem esforço das barbatanas divididas. A sua junta articulada, como a de uma baleia ou de um golfinho, permitem a pivotação das lâminas, reduzindo a resistência ao mesmo tempo que gera e maximiza a força. Estes factores são muito importantes, uma vez que as correntes na região onde os Mergulhadores de Salvamento operarão - o Atlântico Norte, onde as águas do Atlântico Norte se misturam com o Mar Mediterrâneo e provocam remoinhos violentos - são extremamente fortes

O tubo é usado pelos nadadores de salvamento para respirar enquanto nadam através da água. O tubo mantém a água do mar em volta do nadador em vez de dentro da sua boca. O design semi-seco impede a água de salpicar para cima do tubo, permitindo que o nadador respire ar em vez de água. Depois de regressar à superfície da profundidade, o nadador só tem de expirar para limpar o cano e o tubo facilmente. A forma curva permite que o tubo envolva a cabeça do nadador em vez de mergulhar na água, pois acompanha-o abaixo dele durante o tempo na superfície.

A máscara rebaixada fica cingida à face do nadador. Isso significa que é mais difícil que fique presa e se danifique num ambiente como um helicóptero. Além disso, uma vez que fica mais perto da face, é mais fácil para um nadador de salvamento a segurar, reduzindo as hipóteses de sair durante o salto do helicóptero para a água.

É fabricada com silicone de cristal para um ajuste suave e confortável e dispõe de uma válvula de purga unidireccional rebaixada que permite que o nadador expire facilmente através do nariz e drene a água constantemente.

PFD (dispositivo de flutuação pessoal)

Trata-se do "Colete Salva-Vidas", que fornece flutuabilidade adicional aos nadadores. Dispõe também de dois sistemas de insuflação – uma pílula no colete que se dissolve quando entra em contacto com a água provocando a insuflação do colete (serve para quando a pessoa que o usa está inconsciente); e um manípulo que insufla o colete quando puxado pelo pessoa que o usa. Dispõe também de um tubo de insuflação que pode ser soprado pelo nadador.

Está equipado com um apito de emergência, uma tira para lanterna e mosquetões para acoplamento. Dispõe também de material reflector na câmara de flutuabilidade.

Capacete marítimo, faca de sobrevivência/salvamento e ferramenta multifuncional

O capacete fornece protecção para o nadador de salvamento na água contra objectos que possam embater nele e que poderia não ser capaz de evitar porque está a trabalhar com as mãos. As operações de sobrevivência/salvamento exigem uma faca versátil capaz de suportar as agressões mais extremas. A faca de Salvamento e Sobrevivência foi concebida especificamente para este fim. A lâmina é revestida com uma camada de Teflon forte que ajuda a proteger o aço inoxidável contra os elementos. Dispõe de uma ponta pontiaguda suficientemente fina para trabalhos delicados, mas também de um gume largo o suficiente para efectuar cortes, esmagamento e ripagem. Com 5 mm de espessura, a Faca de Salvamento e Sobrevivência oferece a configuração da ponta e do gume mais robusta possível, sem sacrificar a finura. O cabo da Faca de Salvamento e Sobrevivência dispõe de protecção para dedos e de um cabo de Kraton bastante nervurado. A ferramenta multifunções é usada para apoio e tem funções adicionais.

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