Afin de mettre le Challenge en place et de le diffuser en direct dans le monde entier, ainsi qu'aux stations de télévision, une planification complexe et détaillée est nécessaire ainsi qu'une grande variété d'équipements spécialisés et de personnel, travaillant comme une équipe.

En utilisant la même méthode avant-gardiste de principes de planification libres et sans frontières (où les restrictions artificielles dépassées et contraignantes, qu’elles soient géographiques, nationales ou structurelles, sont ignorées au profit de l’excellence personnelle et d’entreprise, si elle existe), Webtel.mobi a réuni une équipe multinationale d’entreprises et d’individus de dix pays, chacun d’entre eux faisant partie des meilleurs du monde dans son domaine spécifique.

Sous la direction de Webtel.mobi, cette équipe consolidée va mettre en place, enregistrer et diffuser le Challenge depuis les différents sites et dix autres pays simultanément. Le Challenge sera ainsi diffusé dans 200 pays, au format multilingue, sur Internet et à la télévision, par satellite et par liaisons terrestres.

Voici un bref aperçu d'une partie de l'équipement utilisé afin d'organiser et de diffuser le Challenge :

1. La flotte aérienne

A. L’hélicoptère de Recherches et Sauvetage – (Falcon 1)

L'hélicoptère dans lequel sera transportée l'équipe de Recherches et Sauvetage est un Bell 412 biturbine. Cet appareil est l'un des systèmes choisis par les organisations de Recherches et Sauvetage du monde entier. Deux moteurs garantissent que l'hélicoptère fonctionne au-dessus de l'eau.

Il s'agit d'un développement du Bell 212 ou Twin Huey, lui-même un développement biturbine du célèbre hélicoptère américain à missions multiples connu sous le nom de Huey. Le Bell 412 diffère du 212 en ce qu'il est équipé d'un rotor haute performance à quatre pales en matériaux composites. Le groupe INAER possède 24 de ces monstres de puissance.

Le Bell 412 qui fera partie de la flotte aérienne du Webtel.mobi Intercontinental Challenge est équipé d'un treuil externe. Cela aidera l'équipe de sauvetage spécialisée dans l'éventualité où une intervention de Recherches et Sauvetage est requise. Les personnes peuvent être descendues et remontées de l'océan en cas d'urgence.

B. Camera Helicopter – (Falcon 2)

Un Eurocopter AS355N transportera une caméra Cineflex gyrostabilisée sous son nez, laquelle permettra de filmer la partie aérienne de l’évènement.

La caméra Cineflex est un dispositif d’enregistrement vidéo de pointe utilisé dans une vaste gamme d’applications, des films pour le cinéma aux organisations d’application de la loi. Le montage est stabilisé sur cinq axes et la caméra fournit des images haute-définition. Le système Cineflex est commandé à bord de l’appareil par un technicien expert capable de contrôler la caméra à distance.

Bien qu'il soit plus léger que le Bell 412, l'Eurocopter AS355N est également un appareil biturbine et peut atteindre des vitesses extrêmement élevées.

C. Hélicoptère de transport de personnel – (Falcon 3)

L'hélicoptère qui transportera le personnel de l'évènement est un autre Bell 412, similaire à l'hélicoptère de Recherches et Sauvetage.

Le Bell 412 sera utilisé pour transporter le personnel de l'évènement du Maroc à l'Espagne et pourra être utilisé pour du travail de tournage supplémentaire. Un hélicoptère aussi rapide que celui-ci est nécessaire pour garantir le transport du personnel critique du point de départ à la zone d'atterrissage.

D. Aile motorisée

L’aile est fabriquée à partir de fibre de carbone de qualité aérospatiale. Ce matériau est choisi pour sa légèreté et sa résistance. L’aile pèse environ 30 kilogrammes à sec et un peu moins de 60 kilogrammes avec son plein de carburant d’environ 30 litres. La fibre de carbone offre également une solidité dépassant de loin à celle d’un acier du même poids.

L’aile présente une envergure de 2,5 mètres et une largeur d’environ 1,8 mètres en son milieu, avec une hauteur totale (au niveau des sections mobiles) de 0,35 mètre.

Elle est entraînée par quatre moteurs Jet-Cat P200 qui développent chacun 22 kilogrammes de poussée, disposent d’un système de démarrage automatique et fonctionnent avec un carburant qui est un mélange de kérosène (95 %) et d’huile pour turbine (5 %) pour la lubrification.

L’aile vole à une vitesse moyenne de 200 km/h et de 180 km/h en phase ascensionnelle alors qu’elle peut atteindre 300 km /h en descente. Sa vitesse d’ascension est de 300 mètres par minute

Pour la sécurité, l'aile est équipée d'un système d'arrêt automatique du moteur en cas d'urgence. Elle est également équipée d'un parachute qui se déploiera en cas d'urgence afin de ramener l'aile elle-même au sol en toute sécurité.

L'aile est orientée par les mouvements du corps du pilote, qui dispose également d'un contrôle des gaz pour accélérer les moteurs.

Caractéristiques de l'aile motorisée
Longueur:	1,80 m
Poids:	30kg (à sec) et 60 kg (avec carburant)
Moteurs:	4 x JetCat P22, poussée totale de 88 kg
Vitesse maximale:	300km/h
Portée:	45km
Plafond:	2 500m

E. Avion-lanceur – (Eagle1)

Le Pilatus PC-6 est l'avion-lanceur, duquel le challenger sortira pour débuter le Webtel.mobi Intercontinental Challenge. Le lancement se déroulera à environ 6 500 pieds (env. 1980 mètres) au-dessus du niveau de la mer.

Le PC-6 est un avion polyvalent et solide à décollage et atterrissage courts, qui a été utilisé dans le monde entier pour une grande variété de missions. Il peut décoller en 195 mètres et atterrir en 130 mètres tout en transportant 1 500 kilogrammes de charge utile. Le Pilatus PC-6 détient le record du monde d’altitude à l’atterrissage pour un aéronef à voilure fixe, à 5 750 mètres sur le glacier Dhaulagiri au Népal.

Il est particulièrement adapté comme plateforme pour le déploiement de l’aile motorisée. Il est capable de voler très lentement (jusqu’à 100 km/h) et est équipé d’une large porte facilitant l’entrée et la sortie.

Caractéristiques du Pilatus PC-6
Longueur:	11.00 m
Poids:	poids maximal au décollage 2 770kg
Moteurs:	Pratt and Whitney Canada turbopropulsés
Vitesse maximale:	244km/h
Portée:	1 612km
Plafond:	8 200m

F. Avion émetteur – (Eagle 2)

Cet appareil sous pression volera en « couverture haute » avec la flotte aérienne du Webtel.mobi Intercontinental Challenge volant en dessous. Sa mission première sera de relayer les signaux hertziens de transmission radio des images émises par l’hélicoptère-caméra AS355N et par les caméras HD Sony au sol vers un camion de diffusion qui stationnera dans la zone d’atterrissage en Espagne.

Le Beechcraft Super King Air a été spécialement modifié pour servir de plateforme pour relayer les signaux depuis les caméras couvrant l’évènement. Il est équipé de nombreuses antennes, dont une antenne télescopique certifiée et spécialement conçue qui mesure deux mètres de long et se déploie mécaniquement depuis le dessous du ventre de l’appareil.

L’appareil est également doté d’un fuseau radio-fréquence transparent certifié et fabriqué sur mesure, placé sous le fuselage (qui ressemble à un fuseau de cargo dans d’autres appareils). Celui-ci contient un équipement de réception et de transmission extrêmement sensible. Il transporte une équipe de quatre personnes pour cette mission.

La famille Super King Air est produite en continu depuis 1974, la production la plus longue pour un appareil civil turbopropulsé de sa catégorie. Il a survécu à tous ses concurrents précédents. Plus de 6 600 unités ont été livrées à des clients du monde entier.

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2. Les caméras et l’équipement de diffusion

A. Caméras

Haute-définition Sony HDW 730S

Caméras de qualité « broadcast » exploitées par l’Associated Press Television News (APTN). Elles seront reliées à l’appareil relais grâce à des émetteurs radio-fréquence (RF) Gigawave

Les caméras seront utilisées pour filmer les évènements vidéo au sol avant le décollage au début du Challenge ainsi que les évènements survenant sur la zone d'atterrissage en Espagne.

De la même manière, les émetteurs Gigawave montés à l’arrière de la caméra enverront un signal à l’hélicoptère-caméra, qui relaiera à son tour ce signal vers l’appareil de relais orbital, qui dirigera les signaux vers les camions de reportage sur le sol d’Espagne.

Cineflex HD V14

Un système de caméras gyrostabilisées monté sur l'Eurocopter AS355N. Fixé sur un montage amovible spécial pour l'aviation et approuvé en matière de sécurité placé sur le nez de l'hélicoptère, la caméra Cineflex filmera tous les aspects du Challenge dans les airs et depuis les airs. Elle est capable de pivoter à 360 degrés et de réaliser des contre-plongées à un angle de 25 degrés.

Caractéristiques Cineflex HD V14
Vitesse de fonctionnement maximale:	320km/h
Largeur:	37 cm
Poids:	32 kg
Objectifs zoom:	Fujinon, distance focale atteignant 1 140 mm
Cardan:	cinq axes gyrostabilisé

Caméra Thomson LDK 6000 Triax

Une caméra HD qualité studio Thomson LDK 6000 sera montée sur un trépied placé dans la zone d'atterrissage, afin d'enregistrer l'équipe du Challenge lorsqu'elle approchera l'Espagne dans les airs.

Équipée d’une optique zoom, la caméra sera en mesure de démarrer le tournage en haute-définition et avec des gros plans tandis que l’équipe du Challenge sera encore à quelques kilomètres, puis de la suivre tout au long de sa descente vers le sol. Elle sera également mise à disposition des membres des médias pour des interviews en direct après l’atterrissage.

La caméra LDK 6000 sera directement liée aux camions de reportage qui seront garés à proximité de la zone d’atterrissage.

Appareil photo et objectif

Le photographe d’aviation Frank Herzog, qui prendra les photographies lors du Webtel.mobi Intercontinental Challenge, utilise un appareil photo numérique SLR Canon EOS 1D Mark3 (réflex mono-objectif) ainsi que d’autres équipements et techniques spécialisés pour la photographie aérienne. Il utilise également un zoom Canon 70-200 mm f2,8, un zoom Canon 35-70 mm et un objectif à longueur focale fixe de 300 mm f2,8.

Caractéristiques Canon EOS 1 D Mark 3
Pixels effectifs:	21 millions
Certification ISO:	100 à 3 200
Vitesse d’obturation minimale:	30 secondes
Vitesse d’obturation maximale:	1/8000ème de seconde
Prise de vue en mode rafale:	maximum 10 vues par seconde
Poids:	1,335kg

Caractéristiques du zoom Canon 70-200 mm
Plage de longueur focale:	70-200mm
Angle de vue : Diagonale:	34° – 12°
Angle de vue : Horizontale:	29° – 10°
Angle de vue : Verticale:	19°30' – 7°
Objectifs / Groupes:	23/18
Plage d’ouverture- Largeur / longueur:	f/2.8-32
Nombre de lamelles de l’obturateur:	8
Ouverture arrondie ?:	Oui
Poids:	1.1kg

B. Magnétoscopes

Sony HDW-S280

Deux magnétoscopes haute-définition sont placés dans l’hélicoptère-caméra. Ils seront utilisés pour enregistrer le Challenge en haute définition (qui peut également être rétrogradée en définition standard si nécessaire).

Caractéristiques Sony HDW S280
Alimentation:	CA ou CC
Consommation électrique:	80W
Poids:	6 kg
Formats de relecture:	HD/Betacam/Betacam SP/Betacam SX
Durée d’enregistrement:	jusqu'à 62 minutes

C. Écrans

Sony LMD-9050

Les magnétoscopes travaillent en association avec un écran LCD 20 cm Sony LMD-9050, également monté dans l'hélicoptère. Cet écran permet au cadreur de voir les images en temps réel et de régler le mouvement de la caméra via la commande à distance.

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3.Transmission

A. Émetteurs RF Gigawave

Pour la transmission primaire de signaux depuis les caméras au sol vers l'hélicoptère le Gigawave D-Cam Clip-on se fixe directement sur la caméra et transmet les informations depuis cette dernière aux récepteurs placés dans l'hélicoptère-caméra. Le D-Cam Clip-on est conçu pour être utilisé aussi bien avec des formats standard que haute-définition, pour des applications de reportages ou de travail en studio. Il est connu pour sa qualité et sa fiabilité.

Caractéristiques Gigawave D-Cam Clip-on
Bande de fréquences:	1,3 - 7,5GHz
Plage de réglage:	300 MHz
Puissance d’émission:	100mW
Débit:	4,98 - 31,7 Mbits/s

B. Émetteurs et récepteurs RF

Différents modèles de ces appareils seront placés dans l’hélicoptère-caméra et dans le Super King Air. Des antennes spécifiques placées sur le Super King Air récupèreront les signaux RF puis les transmettrons via des émetteurs RF aux camions de reportages stationnant au sol.

C. Table de mixage audio de reportage - Lawo

Vue extérieure

Deux camions de reportage seront garés à proximité de la zone d’atterrissage en Espagne. Ils sont tous deux équipés pour recevoir les signaux RF du Super King Air, les mixer, modifier les images puis les transmettre par liaison terre-satellite.

Vue intérieure

Un camion sera fourni par Euro-Linx et sera relié par câble à un autre camion fourni par APTN. Euro Linx et son directeur gèreront la partie transmission en direct de la diffusion, tandis que l’APTN préparera les communiqués de presse vidéo pour les distribuer à travers leurs réseaux mondiaux.

L'équipement du camion de reportage comprend :

Mélangeur vidéo - Thomson Kayak 200

Un mélangeur ou aiguilleur vidéo est utilisé pour sélectionner l’une des différentes sources vidéo et, dans certains cas, d’y associer une source vidéo composite (pour mélange) et d'ajouter des effets spéciaux.

Table de mixage audio - Lawo MC²66

Elle dispose de 512 canaux DSP et de 144 bus de sommation qui garantissent une puissance maximale, tandis que le traitement haute qualité des signaux assure une précision maximale. Sa philosophie de fonctionnement récemment développée, « assign at destination » (répartition à destination), permet une interférence rapide et sécurisée, même dans les situations critiques en direct.

D. Eutelsat

Le satellite Eutelsat sera utilisé pour transmettre le Challenge à la BT Tower de Londres, d'où il sera redirigé vers les encodeurs pour la diffusion libre et en direct sur Internet, directement accessible à des diffuseurs tiers pour une transmission en direct de l'évènement. Il sera également utilise pour les interviews en direct après le Challenge.

Eutelsat Communications est basée à Paris et exploite 27 satellites en orbite géostationnaire dans 22 positions. Il s'agit de l'un des trois premiers opérateurs du monde dans le domaine de la fourniture de services fixes par satellite. Plus de 3 200 chaînes de télévision diffusent via les satellites du groupe. Les services d'Eutelsat sont disponibles dans plus de 150 pays.

E. BT Tower de Londres

La BT Tower recevra l'évènement en direct par Eutelsat, lequel sera ensuite redirigé depuis la BT Tower à des diffuseurs tiers pour une transmission en direct du Challenge.

La BT Tower est un gratte-ciel de 189 m de hauteur, qui a été érigé pour soutenir les antennes pour la réceptions des signaux radio à ondes courtes. Les ouvrages en hauteur comme la BT Tower sont nécessaires pour la réception de signaux radio, car ils reposent généralement sur une liaison à portée optique.

Caractéristiques BT Tower
Emplacement:	60 Cleveland Street, Fitzrovia, London
Architectes:	Eric Bedford et G. R. Yeats
Coût:	2,5 millions de livres (cours de 1961)
Achevé:	juillet 1965
Hauteur:	structure principale de 177 mètres ; 189 mètres avec les antennes

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4. Diffusion Internet

Le signal de diffusion du Challenge envoyé à Eutelsat sera reçu par des paraboles terrestres, puis décodé, distribué, analysé, encodé et diffusé sur Internet via une connexion sécurisée haut-débit.

Parmi les équipements utilisés pour la webémission en direct sur Internet :

A. Salle de contrôle

Pour la gestion de la commutation, de la surveillance et de la production centralisées des signaux audio et vidéo entrants, l'insertion de commentaires locaux, l'encodage et la transmission vers Internet.

B. Antennes paraboliques

La réception du signal de diffusion du satellite Eutelsat se produit par le biais d'antennes paraboliques orientables de 2,4 m Ku et fixes de 1,8 m.

C. Récepteurs-décodeurs Tandberg

Ils reçoivent et décodent le signal du satellite Eutelsat reçu par les antennes paraboliques susmentionnées.

D. Analyseur de spectre HP 8560A

Cet instrument analyse les signaux entrants en provenance du satellite, permettant l'optimisation de cette diffusion spéciale en direct.

E. Moniteurs de forme d'onde Tektronix WVR6100AD

Les moniteurs de forme d'onde et convertisseurs permettent une vérification approfondie de la qualité du contenu de signaux audio et vidéo entrants. Pour la webémission du Challenge, ils permettront au personnel sur le terrain de vérifier la conformité et la qualité du contenu.

F. Serveurs pour l’encodage

Ces puissants serveurs SuperMicro sont équipés de cartes réseau d’acquisition Viewcast SDI Osprey 530 AV. Ces équipements numériques de qualité « broadcast » exécutent des fonctions de capture et d’encodage avant que le contenu en direct du Webtel.mobi Intercontinental Challenge soit distribué sur Internet, et dans ce cas via le réseau de distribution du contenu (CDN) d’Akamai.

Pour la gestion de la surveillance et du mixage centralisés des signaux audio et vidéo entrants, l'insertion de données vocales du commentateur, l'encodage et la transmission vers Internet.

Akamai Technologies possède environ 50 000 serveurs déployés dans plus de 2 000 sites dans 72 pays du monde, ce qui signifie que la plateforme Akamai Edge Platform est aisément accessible et peut absorber le trafic de pointe généré par les clients. L'intelligence réseau d'Akamai détecte lorsque le trafic augmente et équilibre automatiquement le trafic entre les serveurs et centres de traitement des données les plus adaptés à satisfaire chaque utilisateur. Les décisions d'équilibrage dynamique de la charge sont basées sur une analyse en temps réel d'un site utilisateur, des conditions Internet en temps réel ainsi que de la capacité et de la charge de l'infrastructure du serveur ou du centre de traitement des données.

Chaque requête d’utilisateur final pour www.webtel.mobi est mappée dynamiquement vers un serveur de périphérie de réseau via le système d’adressage par domaines intelligent d’Akamai. À réception d’une requête de contenu, un serveur Edge récupèrera le contenu approprié (page HTML, image, document, etc.) depuis une mémoire cache locale ou depuis la source si le contenu ne peut pas être caché, appliquera les fonctionnalités choisies par le client, exécutera tout traitement de contour approprié et livrera finalement le contenu obtenu à l’utilisateur demandeur.

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5. L’équipement de Recherches et Sauvetage

A. Hélicoptère Recherches et Sauvetage

L'hélicoptère Bell 412 de recherches et sauvetage transportera à son bord deux anciens opérateurs des Forces Spéciales, formés en déploiement d'opérations aériennes, de nage en mer, de sauvetage en mer et de treuillage. Ils plongeront dans l'eau en cas d'urgence. Ils seront également en mesure de déployer un canot de sauvetage, en cas de nécessité.

Les signaux manuels seront la principale forme de communication entre les plongeurs de la section de Recherches et Sauvetage et le mécanicien de bord de l'hélicoptère. Le mécanicien de bord gèrera et contrôlera également le palan / treuil.

B. La garde côtière espagnole
(Agence de sûreté et de sauvetage maritimes)

L’agence de sauvetage maritime espagnole a reçu un document consultatif concernant le Challenge. Des unités de Recherches et Sauvetage maritimes se tiennent prêtes dans les ports de la zone pour toute urgence en mer, avec un bateau rapide de 15 mètres de long et un de 21 mètres. L’agence de sûreté et sauvetage maritimes espagnole emploie plus de 1 500 professionnels et assure un service 24 H/24, 365 jours par an. Les ressources appartenant à l’agence ont été stratégiquement placées le long du littoral espagnol, sur près de 8 000 kilomètres, et elles comprennent 16 navires de sauvetage, 55 navires d’intervention rapide (Salvamares) et 9 hélicoptères de recherches et sauvetage. Toutes ces unités ont été conçues pour des opérations de sauvetage maritime et de lutte contre la pollution maritime. Elles sont encadrées par des spécialistes et mises à disposition avec les ressources techniques les plus avancées.

C. L’équipement de Recherches et Sauvetage en mer

Canot de sauvetage

Le canot à utiliser est le modèle T4. Il est totalement approuvé pour l’aviation générale, l’aviation d’entreprise et le transport aérien. Ces canots de sauvetage sont équipés d’un système de gonflage manuel au dioxyde de carbone (CO2), activé par un cordon. Une pompe manuelle, fixée à la poignée du poste d’embarquement permet le gonflage complet ou la régulation par le haut des chambres de flottaison. Chacune des deux chambres compartimentées est maintenue à une pression égale par des détendeurs individuels.

Combinaison isothermique semi-étanch

Combinaison isothermique une pièce en néoprène avec manchettes semi-étanches (qui apportent une chaleur et une rétention d’eau supplémentaires au niveau des chevilles, des poignets et du cou) ; un élément extrêmement important car les plongeurs travailleront dans les conditions extrêmement froides de l’océan Atlantique Nord en hiver. Le concept semi-étanche intègre de nombreux avantages des combinaisons isothermiques et des combinaisons étanches dans une solution élégante et confortable. Il offre une taille basse, une grande étanchéité et une protection dans l’eau, et ne nécessite donc pas d’épais sous-vêtements. Il présente une fermeture à glissière autoréparable étanche très résistante à l’arrière des épaules pour empêcher l’eau d’entrer et éviter ainsi ce refroidissement violent lors de l’immersion.

Palmes Jet Fin, masque profil bas et tuba

Les palmes permettent une propulsion plus rapide dans l’eau et sont moins encombrantes dans l'espace fermé d’un hélicoptère, ce qui en fait des palmes de choix pour le personnel de Recherches et Sauvetage. Les palmes combinent la puissance, l’accélération et la maniabilité des rames avec l’efficacité sans effort et le confort de palmes divisées. Son joint articulé, comme celui d’une baleine ou d’un dauphin, permet à la voilure de pivoter, réduisant ainsi la résistance tout en générant et en maximisant la force de poussée. Elles sont essentielles, car les courants sont extrêmement forts dans la zone où les plongeurs-sauveteurs évolueront, l’Atlantique nord où les eaux de l’Atlantique nord et de la Méditerranée se rejoignent et tourbillonnent violemment.

Le tuba est utilisé par les plongeurs-sauveteurs pour respirer alors qu'ils nagent sous l'eau. Le tuba maintient l'eau de mer autour du nageur au lieu qu'elle entre dans sa bouche. La conception semi-étanche empêche l'eau de pénétrer en haut du tuba, permettant ainsi au nageur de respirer de l'air plutôt que de l'eau. Après son retour à la surface, le nageur expire simplement pour vider l'embout et le tube afin de purger le tuba. La forme courbe permet au tuba d'épouser la forme de la tête du nageur au lieu de plonger dans l'eau lorsque ce dernier regarde autour de lui lorsqu'il est en surface.

Le masque profil bas est collé au visage du nageur. Cela signifie qu'il est moins facile de se heurter à des obstructions dans un evironnement tel qu'un hélicoptère. Aussi, car il colle au visage, il est plus aisé pour un plongeur-sauveteur de s'y accrocher, pour réduire les chances de le perdre durant le saut de déploiement de l'hélicoptère dans l'eau.

Il est fabriqué à partir de silicone transparente pour offrir un modèle doux et conortable. Il est doté d'une purge unidirectionnelle permettant au nageur d'expirer simplement par le nez pour évacuer l'eau instantanément.

Gilet de sauvetage

Il s’agit d’un gilet de sauvetage qui offre une flottabilité supplémentaire aux nageurs. Il est équipé de deux systèmes de gonflage : une gélule placée dans la veste, qui se dissout lorsque le gilet touche l’eau et provoque le gonflage de la veste (cela sert lorsque la personne portant la veste est inconsciente) et une poignée à tirer qui gonfle la veste lorsqu’elle est actionnée par la personne qui la porte. Il est également équipé d’un tube de gonflage de secours dans lequel le nageur peut souffler.

Il est équipé d'un sifflet d'urgence, d'une bande velcro pour une lumière et de boutons de fermeture. Il est également doté d'une bande réfléchissante au niveau de la chambre de flottaison.

Casque marin, couteau de survie / sauvetage et outil multiple

Le casque protège le plongeur-sauveteur dans l'eau des objets qui peuvent lui tomber dessus et qu'il est incapable d'éviter puisqu'il travaille avec ses mains. Les opérations de survie / sauvetage nécessitent un couteau polyvalent capable de résister aux détériorations les plus extrêmes. Le couteau de survie a été conçu spécifiquement avec cette mission à l'esprit. La lame est revêtue avec une riche finition en Teflon qui aide à protéger l'acier inoxydable des éléments. Il présente un point d'attache suffisamment solide pour les travaux délicats, tout en possédant suffisamment de ressources pour couper, tailler et dénuder efficacement également. D'une épaisseur de 5 mm, le couteau de survie offre la plus solide configuration de pointe et de tranche possible, sans sacrifier la finesse. Le manche du couteau de survie en Kraton rainuré est équipé d'une garde. L'outil multiple est utilisé comme secours et possède des fonctionnalités supplémentaires.

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